Smart #2 já está em testes e estreia-se em outubro, em Paris

O novo Smart #2 já entrou na fase final do seu programa global de testes, aproximando-se cada vez mais da estreia mundial, prevista para outubro de 2026, no Salão Automóvel de Paris. Totalmente elétrico, compacto e concebido para duas pessoas, o modelo pretende recuperar o espírito do conhecido Smart Fortwo, adaptando-o às atuais exigências da mobilidade urbana.

Depois de ter apresentado o modelo pela primeira vez em Pequim, a Smart divulgou novas imagens do protótipo funcional, ainda com a carroçaria camuflada. Apesar de os detalhes finais permanecerem escondidos, já é possível perceber que o Smart #2 manterá uma silhueta compacta, com as rodas posicionadas junto às extremidades da carroçaria.

Esta configuração, que acompanha o modelo desde a primeira geração, permite aproveitar melhor o espaço interior e facilita as manobras em ruas estreitas, parques de estacionamento e outros ambientes urbanos mais exigentes.

Testes focados na segurança, conforto e agilidade

Antes da apresentação oficial, o novo Smart #2 está a ser submetido a um extenso programa de validação. O objetivo é garantir que o citadino elétrico oferece um comportamento seguro, confortável e previsível nas situações que fazem parte do dia a dia nas cidades.

Durante os testes, o automóvel enfrentou obstáculos inesperados, mudanças rápidas de faixa, pisos molhados e superfícies com pouca aderência. Os engenheiros estão também a trabalhar na afinação da direção, da suspensão e dos diferentes pontos de fixação do chassis, procurando alcançar um equilíbrio entre estabilidade e agilidade.

O conforto acústico é outro dos aspetos que está a merecer especial atenção. Foram realizados testes em túneis de vento, câmaras acústicas, bancos de ensaio, pistas fechadas e estradas públicas. Estes ensaios permitem avaliar o ruído provocado pelos pneus, as vibrações do veículo e eventuais sons provenientes dos componentes do habitáculo.

O Smart #2 foi ainda testado em asfalto rugoso, betão ranhurado, estradas degradadas, ondulações contínuas e ruas com buracos. Foram também simuladas situações mais exigentes, como subir passeios ou atingir buracos de maior dimensão.

A escolha dos pneus está igualmente a ser estudada ao detalhe. A marca procura reduzir a resistência ao rolamento, contribuindo para uma maior autonomia, sem comprometer o conforto e o nível de ruído sentido no interior.

Ao nível da proteção dos ocupantes, o novo modelo contará com uma evolução da conhecida célula de segurança tridion. Esta estrutura foi desenvolvida para cumprir os atuais requisitos de segurança e reforçar a estabilidade e a resistência do automóvel.

Um interior pensado para as cidades

O Smart #2 manterá uma configuração de dois lugares, mas o interior apresenta algumas soluções pouco habituais. Entre os dois bancos existirá uma secção central rebatível, que poderá funcionar como apoio de braços ou transformar-se numa superfície contínua.

Esta solução pretende criar uma maior sensação de espaço no habitáculo e facilitar a saída dos ocupantes pela porta oposta. Uma funcionalidade que pode ser particularmente útil quando o automóvel está estacionado num lugar apertado e não existe espaço suficiente para abrir uma das portas.

Os comandos dos vidros elétricos e do fecho das portas estarão integrados nesta área móvel, que incluirá também uma pega para facilitar a sua utilização.

O tablier terá um desenho curvo em forma de S, acompanhado por saídas de ventilação inspiradas na linguagem visual de alguns modelos da Mercedes-Benz. Apesar de recorrer a interfaces digitais, a Smart pretende evitar um habitáculo dominado por ecrãs de grandes dimensões.

No exterior, as imagens divulgadas mostram uma evolução do formato tradicional do Fortwo, adaptada à atual identidade visual da marca. Na dianteira, os faróis e a grelha apresentam algumas semelhanças com o anterior Smart EQ Fortwo. Na traseira, destacam-se dois farolins redondos, semelhantes aos apresentados no Smart Concept #2.

Até 300 quilómetros de autonomia

Ao contrário das gerações anteriores, que utilizaram plataformas preparadas para diferentes tipos de motorização, o novo Smart #2 foi desenvolvido de raiz como um automóvel totalmente elétrico.

De acordo com as informações avançadas pela imprensa especializada, o modelo deverá contar com uma bateria de 35,7 kWh e oferecer uma autonomia próxima dos 300 quilómetros, segundo o ciclo WLTP.

O carregamento dos 10 aos 80 por cento poderá demorar menos de 20 minutos, permitindo recuperar uma parte significativa da autonomia durante uma paragem relativamente curta. Estes valores ainda deverão ser confirmados oficialmente pela marca durante a apresentação do modelo.

Outro dos elementos técnicos em destaque é a suspensão traseira independente multibraços. Trata-se de uma solução pouco comum num automóvel deste segmento e que poderá contribuir para melhorar o conforto, a estabilidade e o comportamento em estrada.

A estreia mundial do novo Smart #2 está marcada para outubro de 2026, durante o Salão Automóvel de Paris. A comercialização deverá começar em 2027, estando prevista a produção do modelo na China.

Com dimensões compactas, motorização elétrica e soluções pensadas especificamente para a utilização diária nas cidades, o Smart #2 prepara-se para recuperar um espaço que durante muitos anos esteve associado ao Fortwo. A grande missão será demonstrar que um citadino de dois lugares continua a fazer sentido numa altura em que as cidades procuram veículos mais eficientes, ágeis e fáceis de estacionar.

Fontes: Guia do Automóvel, Turbo, Motor1